今年全國兩會期間，全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪就減稅降費給汽車行業帶來的利好、新能源汽車發展、粵港澳大灣區等問題接受記者采訪。其中他提出想法認為大灣區將成智能新能源產業孵化器。

全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪

政府工作報告“驚喜滿滿”

曾慶洪用“驚喜滿滿”來形容自己聽到政府工作報告關于減稅降費的心情。

減稅降費是《政府工作報告》的關鍵詞，除了普惠性、結構性的減稅降費措施，相應的改革政策也讓企業高質量發展前景更加明朗。

曾慶洪算了一筆賬，那怕只減3%的增值稅，以廣汽2017年600多億元的銷售額計算，僅這一項，就能減少二三十億元。

其實，作為先進制造業企業，2018年廣汽已經享受了高新技術降稅的政策紅利。今年，政府工作報告提出繼續拉動汽車消費，“總的來說，汽車市場的政策利好會促進汽車消費的進一步提升。”

《中華人民共和國外商投資法》（草案）相關的消息傳出以來，具體細則就成為全球市場矚目的焦點。

曾慶洪肯定地說，該法案對擴大開放，促進投融資、外商投資，特別是營造國際化市場化法制化的營商環境有著重要意義。具體到汽車產業領域的體現，一是股比開放，二是關稅下降。

他介紹，股比開放意味著更加深入的中外合作。中外合資中，外方和中方都會加大力度全心全意齊謀發展，是雙贏的過程，大家共同做大這塊蛋糕。例如，原來合資企業是我方完全導入外方技術，現在也能導入中方技術。尤其是對于新能源汽車來說，“目前市場規模仍然較小，探索如何共享資源是非常重要的”。

另一方面，關稅下降則意味著更開放的市場。曾慶洪認為，關稅降低必定會影響到國內汽車產業，“主要影響高檔車，對中低檔車影響暫時不會太大”。他希望，消費者能從這些利好政策中獲得更大收益，同時，企業也要潛心研發技術，繼續提高工藝。

在驚喜之余，曾慶洪也提出了自己的建議，首先要通過減稅將終端消費簡化，使消費者能切實享受到優惠，進而拉動消費，實現良性循環。第二是在消費環節降低消費者的負擔，考慮適當減免消費稅和消費購置稅的重疊部分，并適當減免所得稅。

大灣區對實體經濟是極好機遇

在曾慶洪眼中，覆蓋5萬平方公里、7000萬人口的粵港澳大灣區是我國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一。2月18日，中共中央、國務院印發《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，在曾慶洪看來，這一規劃，對廣汽集團、珠三角、乃至對中國實體經濟的發展都是非常好的機遇。

事實上，他已經有了具體打算：“我們在香港打算成立貿易中心，跟騰訊合作成立移動出行公司，現在廣州運行，未來將逐步推廣到珠三角、大灣區。”

這是取長補短的結果。廣汽傳祺目前已出口至16個國家，在香港成立公司有利于對外結算。

“大灣區對實體經濟，對廣汽來說都是非常好的機遇，我們相信整個大灣區的建設能夠越來越快。”曾慶洪說，除了發展已有業務，激發合作創新也是大灣區帶來的可想象空間。“大灣區內這些城市發展各具特色，年輕人創新創業完全有理由加強合作，發揮各自優勢，形成大灣區的共享和協同。”曾慶洪介紹，新能源產業園里設立了創客區，并對接了配套商。作為新能源產業孵化器，廣汽希望吸納大灣區乃至全國、全球的年輕人投入智聯新能源車產業。

但在曾慶洪看來，大灣區還有不夠完善的方面——交通。港珠澳大橋建成之后，車輛進入依然有一定準入規定。他希望能像香港一樣，給用戶頒發臨時車牌，這樣對促進大灣區的人流、物流、資金流動互通更為有利。

今年的政府工作報告中，新能源汽車也得到了多次提及，從源頭的創新到消費市場優惠政策的繼續，都為新能源汽車的發展帶來了利好消息。

不過在曾慶洪看來，新能源汽車依靠政策支持和補貼并非長遠之計，更多的需要依靠市場，依靠消費者的選擇，補貼也需要落實到消費環節和基礎設施環節。

尤其是被消費者詬病的電池維修、更換費用高的問題，曾慶洪坦言，我國新能源車的電池成本還是過高，電池每多1度電，生產成本就要貴1300元左右。

同時，充電樁等基礎設施、儲能使用報廢電池等領域的標準還有待完善。“汽車工業是制造業的代表，未來的發展方向肯定是智能化、電動化、共享化。”盡管還存在一些阻礙，但提及汽車行業未來的發力點，曾慶洪十分明確。

值得一提的是，盡管眼下共享汽車遭遇了一些非議和困難，但曾慶洪堅信，“汽車共享是完全可能實現的”。他告訴記者，希望借助大灣區完善的基礎設施實施智能駕駛，“廣汽集團愿意第一個嘗試”。

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原標題：曾慶洪代表：大灣區將成智能新能源產業孵化器

來源：中青在線